Въвеждане на краен въглероден комутатор

Използването на въглерод и въглеродни съединения за производство на комутатори на двигатели с постоянен ток е изследвано от немски учени още през Втората световна война.
След поражението на Германия германски учени бяха заловени от американската армия и влязоха, за да продължат изследванията си.
Но когато се появи безчетковият мотор, той привлече вниманието с дългия си живот. Изследователска работа върхукрайни въглеродни комутаторие отложено известно време.
След като автомобилът приеме устройството EFI, горивната помпа не може да използва безчетковия двигател поради ограничението на обема. Горивната помпа на автомобила EFI е потопена в горивото, за да работи, а бензинът, който в момента се произвежда и продава в моята страна, има относително ниско съдържание на сяра. Висока, медна работна повърхност на комутатора, в допълнение към изгарянето на електрически искри, когато въглеродните четки се комутират, също така ще ускори износването поради химическа корозия на сярата. Освен това, за да се справи с недостатъчното предлагане на гориво на бъдещия пазар на горива и да контролира замърсяването от изгорелите газове на автомобилите, китайското правителство започна пилотно да продава корозивния бензин с етанол. Съвместен тест на Китайската академия на науките и университета Цинхуа показва, че настоящите добавки в етанолния бензин ще причинят силна корозия на металния комутатор, което ще доведе до значително намаляване на експлоатационния живот на автомобила и директно ще доведе до различни повреди на двигателя.

На този етап Европейският съюз и други страни са започнали да формулират съответните стандарти и са започнали да насърчават и използват електронни горивни помпи скрайни въглеродни комутаторив сърцевините на техните помпи, за да заменят медни и други метални комутатори, за да удължат експлоатационния живот на горивните помпи. Ерата на широкото приемане накрайни въглеродни комутаторив автомобилните горивни помпи дойде.