Магнити с реактивен двигател

Реактивен двигател с превключване е специален тип двигател, чийто ротор се състои от множество двойки полюси, като всяка двойка полюси се състои от магнит и съпротивление. Реактивните двигатели обикновено се използват в приложения, изискващи висок стартов въртящ момент и висока ефективност, като електрически превозни средства и промишлени задвижвания.

В реактивен двигател с превключване магнитите обикновено са постоянни магнити и се използват за създаване на постоянно магнитно поле. Магнитните резистори са направени от магнитни материали, които се управляват от електрически ток, за да се регулира силата и посоката на магнитното поле. Когато токът преминава през нежелание, магнетизмът на нежеланието се увеличава, създавайки силно магнитно поле, което привлича магнита към нежеланието в съседство с него. Този процес кара ротора да се върти, което задвижва двигателя.

Магнитът играе роля в генерирането на постоянно магнитно поле в реактивния двигател с превключване, а нежеланието регулира силата и посоката на магнитното поле, за да контролира работата на двигателя.

Основен принцип на работа на реактивен двигател

Реактивен двигател (Switched Reluctance Motor, SRM) на електрическо превозно средство има проста структура. Статорът приема структура на концентрирана намотка, докато роторът няма намотка. Структурата на превключвания реактивен двигател и индукционния стъпков двигател са донякъде сходни и и двата използват магнитната сила на издърпване (максимална сила на ямка) между различни среди под действието на магнитно поле за генериране на електромагнитен въртящ момент.

Статорът и роторът на превключвания реактивен двигател са съставени от ламинирани листове от силициева стомана и приемат изпъкнала полюсна структура. Полюсите на статора и ротора на реактивния двигател с превключване са различни и както статорът, така и роторът имат малки зъбци. Роторът се състои от високомагнитна желязна сърцевина без намотки. Обикновено роторът има два полюса по-малко от статора. Има много комбинации от статори и ротори, често срещаните са структура от шест статора и четири ротора (6/4) и структура от осем статора и шест ротора (8/6).

Двигателят с превключвателно съпротивление е тип двигател за контрол на скоростта, разработен след DC мотор и безчетков DC двигател (BLDC). Нивата на мощност на продуктите варират от няколко вата до стотици kw и се използват широко в областта на домакинските уреди, авиацията, космонавтиката, електрониката, машините и електрическите превозни средства.

Той следва принципа, че магнитният поток винаги е затворен по протежение на пътя с най-голяма магнитна пропускливост и генерира магнитна теглителна сила, за да образува електромагнитен въртящ момент с нежелание на въртящия момент. Следователно неговият структурен принцип е, че съпротивлението на магнитната верига трябва да се променя възможно най-много, когато роторът се върти, така че превключваният реактивен двигател приема структура с двоен изпъкнал полюс и броят на полюсите на статора и ротора е различен.

Контролируемата превключваща верига е преобразувателят, който образува главната захранваща верига заедно със захранването и намотката на двигателя. Детекторът на позицията е важен характерен компонент на реактивния двигател. Той открива позицията на ротора в реално време и контролира правилно и ефективно работата на конвертора.

Моторът има голям начален въртящ момент, малък стартов ток, висока плътност на мощността и съотношение на инерция на въртящия момент, бърза динамична реакция, висока ефективност в широк диапазон на скоростта и може лесно да реализира четириквадрантно управление. Тези характеристики правят реактивния двигател много подходящ за работа при различни работни условия на електрически превозни средства и това е модел с голям потенциал сред двигателите на електрически превозни средства. Задвижването с реактивен двигател прилага високоефективни материали с постоянен магнит към тялото на реактивния двигател, което е мощно подобрение на структурата на двигателя. По този начин двигателят преодолява недостатъците на бавната комутация и ниското използване на енергия в традиционните SRM и увеличава специфичната плътност на мощността на двигателя. Моторът има голям въртящ момент, което е много полезно за приложението му в електрически превозни средства.